| 設為首頁 | 加入收藏 | 聯系我們
今天是:
新聞中心
新聞動態
行業知識
公告欄
聯系我們
電話:0518-82315708
傳真:0518-82311575
電傳:94076210 COSL G
港口概況

  連云港港,我國沿海主樞紐港之一,新亞歐大陸橋的東橋頭堡,亞歐間重要的水陸中轉港。自1933年開港至今,經過近70年特別是1973年以來的大規模建設與發展,已經成為一個初具規模、大中小泊位配套、散雜貨并舉、運輸功能齊全、以外貿運輸為主的綜合性國際貿易......詳細內容


   首頁 >> 新聞中心 COSCO International Freight   

國際集裝箱多式聯運概述(二)
雙擊自動滾屏 新聞類別行業知識 發布時間:2005-3-14 閱讀:4626

   (1)西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge)
   西伯利亞大陸橋(SLB)是指使用國際標準集裝箱,將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口,再經跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口,然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。
  
   西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿易運輸公司正式確立。現在全年貨運量高達10萬標準箱(TEU),最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中,日本出口歐洲雜貨的V3,歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見,它在溝通亞歐大陸,促進國際貿易中所處的重要地位。
  
   西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司(SOJUZTRANSIT)擔當總經營人,它擁有簽發貨物過境許可證的權利,并簽發統一的全程聯運提單,承擔全程運輸責任。至于參加聯運的各運輸區段,則采用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯運任務。可以說,西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯運線路。
  
   西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離,并因此而節省了運輸時間。從遠東經俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應的全程水路運輸距離(經蘇伊士運河)約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹,采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3,運輸時間也可節省1/2。此外,在一般情況下,運輸費用還可節省20%~30%左右,因而對貨主有很大的吸引力。
   由于西伯利亞大陸橋所具有的優勢,因而隨著它的聲望與日懼增,也吸引了不少遠東、東南亞以及大洋洲地區到歐洲的運輸,使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速發展。但是,西伯利亞大陸橋運輸在經營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴重不平衡以及嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌,一條新的“歐亞大陸橋”形成,為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯運提供了又一條便捷路線,使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭形勢。

  (2)北美大陸橋(North American Landbridge)
   北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路:一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線;另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年底由經營遠東/歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯合開辦“海陸海”多式聯運線,后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前,主要有四個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式聯運業務。這些集團均以經營人的身份,簽發多式聯運單證,對全程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似,由船公司把貨物海運至溫哥華,經鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯,再與大西洋海運相接。
  
   北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。據統計,從遠東到北美東海岸的貨物有大約50%以上是采用雙層列車進行運輸的,因為采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快1~2周。例如,集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港,采用全程水運(經巴拿馬運河或蘇伊士運河)通常約需5~6周時間,而采用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。
  
   隨著美國和加拿大大陸橋運輸的成功營運,北美其他地區也開展了大陸橋運輸。墨西哥大陸橋(Mexican Land bridge)就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽(Isthmus Tehuantepec),連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港,陸上距離182 n mile。墨西哥大陸橋于1982年開始營運,目前其服務范圍還很有限,對其他港口和大陸橋運輸的影響還很小。
  
   在北美大陸橋強大的競爭面前,巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸服務的開展,眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船(Post-Panamax Ship),從而放棄使用巴拿馬運河。可以預見,隨著陸橋運輸的效率與經濟性的不斷提高,巴拿馬運河將處于更為不利的地位。


頁面功能 【字體: 】【打印】【 關閉
 

Copyright@2008 www.supertria.com All Rights Reserved 版權所有 連云港中遠海運國際貨運有限公司 郵編:222042

地址:連云港市中山西路22號嘉福大廈8-9樓 電話:0518-82315708 傳真:0518-82311575
  Site Design by lyg.info

最新2018天堂视频在线观看-最新2018天堂视频 天堂视频 2018最新福利天堂视频